F1: Fontos részletek az esős állórajtokról

Az utóbbi években sok kritika érte a királykategóriát, amiért az esős versenyek szinte folyamatosan a biztonsági autó felvezetésével kezdődtek, majd a pálya alkalmassá válását követően a mezőny repülőrajttal vágott neki a körözgetésnek. A szabályalkotók ezekre a bírálatokra reagáltak azzal, hogy 2017-től szabályba foglalták a biztonsági autós felvezetést követő állórajtokat.

 

A javaslatot már 2016 végén felvetették, hivatalosan azonban csak a múlt hét végén fogadták el azt, mégpedig néhány módosítással – az Autosport most ezeket szedte össze.

 

A szabály szó szerint minden olyan esetet érint, ami miatt a „körülmények nem alkalmasak a verseny elengedésére” (például ha valami szennyeződés kerül a pályára nem sokkal a start előtt, vagy marad az aszfalton egy betétfutam után). Abban az esetben, ha a rossz időjárás miatt van szükség a biztonsági autós felvezetésre, az összes pilótának teljesen esős gumival kell pályára gurulnia.

 

Korábban az indulást megelőző biztonsági autós körök beleszámítottak, mostantól viszont már nem fognak, hiszen ezeket hivatalosan extra felvezető körnek számolják majd, a versenytáv tehát nem csökken az állórajt előtti körözgetéssel.

 

Azok a pilóták, akiknek a boxutcából kell nekivágni a versenynek társaikhoz hasonlóan követhetik a biztonsági autót, hogy kitapasztalják, milyenek a körülmények, akkor azonban, amikor a pálya készen áll az állórajtra vissza kell térniük a boxba, hogy onnan startoljanak.

 

A versenyzők nem követhetik a biztonsági autót a boxba, hogy köztes, vagy sima (száraz) abroncsokat szereljenek autóikra. Ha mégis így tesznek, akkor 10 másodperces stop and go büntetést kapnak. Azoknak a pilóták, akik a biztonsági autós fázis alatt állnak ki a boxba szintén büntetésben részesülnek, nekik a boxutcából kell majd elkezdeniük a versenyt.

 

A boxutcából induló versenyzők egyébként nem kötelesek pályára hajtani a biztonsági autó mögötti körökre, vagyis előfordulhat, hogy aki a boxbn marad, több benzinnel vág neki a viadalnak. Ez egyes esetekben előny lehet, hiszen nem kell takarékoskodnia az üzemanyaggal a futam alatt, a csapatok viszont a szabályokkal kapcsolatos egyeztetések során arra jutottak, az üzemanyagtöbblet inkább hátrány lehet, mint előny.

 

Az előzés természetesen továbbra is tilos a biztonsági autó mögött, kivéve, ha az elöl haladó autó valamilyen problémával szembesül. A pozíció visszavételére csak a „rajtsorrend vagy annak a sorrendnek a visszaállítása érdekében van lehetőség, ami a felvezető kör kezdetén volt érvényben”. Azok, akik nem szerzik vissza a pozíciójukat a boxutcából indulnak.

 

Ha a körülmények nem javulnak a biztonsági autós körök alatt, a versenyigazgató visszarendelheti a mezőnyt a boxba, hogy a pilóták ott várakozzanak a jobb időjárási viszonyokra. Mivel a verseny nem kezdődött el, ez nem fog megszakításnak minősülni, viszont ha bekövetkezik, már nem tesznek második kísérletet az állórajtra.